• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Zabezpieczenie antykorozyjne – kiedy warto je uzupełnić i jakie wybrać?

Producenci stosują zabezpieczenie antykorozyjne we wszystkich nowych samochodach. Zabezpieczenie to nakłada się nie tylko na elementy nadwozia, lecz także na podwozie. Niektóre z powłok mogą przetrwać wiele lat. Inne wymagają uzupełnienia już po krótkim czasie od zakupu pojazdu. Kiedy powinno się zdecydować na ponowne zastosowanie środka zapobiegającego rdzy?

Odpowiadając na pytanie, można powiedzieć, że już nawet po 3 lub 4 latach. Oczywiście nie będzie to konieczne w każdym aucie, ale czasami okazuje się niezbędne, aby uchronić się przed rdzą. Co ważne, uzupełnienie zabezpieczenia antykorozyjnego powinno być dobrane do wykorzystanego wcześniej środka fabrycznego – oba preparaty muszą się połączyć. Jakie zatem rozwiązania stosuje się zazwyczaj na konkretnych elementach w samochodzie?

Zabezpieczenie antykorozyjne – nadkola

W zależności od tego, czy auto jest nowe, czy starsze, w nadkolach albo zakłada się specjalną wykładzinę, albo używa się masy poliuretanowo-kauczukowej z dodatkiem PCV. O ile wykładzina powinna przetrwać bez większych problemów naprawdę długo, o tyle masa ma tendencję do wykruszania się i wymaga uzupełnienia.

Aby skutecznie ją uzupełnić, należy użyć produktu na bazie żywic i kauczuku. Popularne – i niestety często stosowane – środki bitumiczne wchodzą w reakcję z PCV, co skutkuje szybkim pojawieniem się kolejnych ubytków.

Uwaga, jeśli zaniedba się problem dziur w masie w nadkolach, można się spodziewać wystąpienia ognisk rdzy na tych elementach. W przypadku korozji trzeba najpierw oczyścić wybrane miejsce, następnie zastosować specjalny preparat na rdzę, a dopiero później nałożyć produkt na bazie żywic i kauczuku. Tylko wtedy ma się pewność, że nadkole zostało odpowiednio zabezpieczone.

Co z podwoziem?

Niektórzy wykorzystują preparaty na bazie żywic i kauczuku także do podwozia. To dobry krok, bo dzięki swojej miękkości tego typu produkty dobrze ochronią podwozie nie tylko przed rdzewieniem, lecz także przed kamykami strzelającymi spod kół. Jeśli chce się uzyskać jeszcze lepszy efekt, można dodatkowo pokryć całość woskiem do podwozi. W przypadku progów i drzwi zalecane jest stosowanie tak zwanego baranka nakładanego pistoletem pneumatycznym.

Kiedy i jak zabezpieczać profile zamknięte?

Jeszcze innego podejścia wymagają profile zamknięte. Zazwyczaj mają one otwory technologiczne, przez które wkłada się sondę wstrzykującą preparat. Jeśli otwory są zaspawane, należy je ponownie nawiercić, a po wykonaniu zabezpieczenia szczelnie zabezpieczyć.

Intercooler – działanie i awaryjność
Intercooler to dosłownie chłodnica międzystopniowa wykorzystywana w silnikach spalinowych z dodatkowym doładowaniem. Jak dokładnie działa to urządzenie? Czy jest uznawane za awaryjne? A jeżeli tak, to jakie objawy sugerują problem z intercoolerem? Kiedy można podejrzewać, że chłodnica przestała pracować prawidłowo? Na te i inne pytania odpowiadamy poniżej.
więcej
Przygotowanie samochodu do zimy
Zimą samochody są narażone nie tylko na niskie temperatury, lecz także na większą wilgotność powietrza, śnieg, a także sól i błoto pośniegowe. Żeby ograniczyć ryzyko wystąpienia awarii, warto się odpowiednio przygotować do tego okresu. Co sprawdzić lub wymienić w aucie przed zimą?
więcej
Różnice pomiędzy filtrami DPF a FAP
Filtry cząstek stałych stosuje się powszechnie od 2006 roku, kiedy to weszła w życie norma spalin Euro 4. Norma ta tak bardzo ograniczała ilość cząstek stałych, które mogą przedostawać się do atmosfery wraz ze spalinami, że wymusiła na producentach konieczność montowania wspomnianych filtrów w układach wydechowych. Część z nich zdecydowała się na tak zwane DPF-y, czyli filtry suche, a część na FAP-y – filtry mokre. Czym dokładnie różnią się te rozwiązania?
więcej