• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Nieszczelność w układzie wydechowym

Rdza, która tworzy się np. na tłumiku, nikogo nie dziwi. W końcu cały układ wydechowy narażony jest na rdzewienie m.in. ze względu na swoją lokalizację. Ale uwaga, problem z nieszczelnością wynikającą z dużej korozji oznacza nie tylko zwiększony przepływ spalin do atmosfery i zdecydowanie większą głośność, lecz także w niektórych przypadkach zaburzenia pracy jednostki napędowej. Jak poradzić sobie z dziurami w układzie wydechowym?

Układ wydechowy jest szczególnie podatny na korozję, mimo że jego części wykonuje się z maksymalnie odpornych materiałów. Dlaczego tak się dzieje? Ponieważ po pierwsze oddziałują na niego wysokie temperatury z przepływających spalin, a po drugie ma kontakt z wilgocią i zanieczyszczeniami z dróg – solą, piaskiem, kamieniami itp. Od korozji już prosta droga do nieszczelności.

Inną przyczyną dziur w układzie wydechowym są uszkodzenia mechaniczne wskutek zahaczenia np. tłumikiem końcowym o wystający element podłoża. Jak dokładnie zidentyfikować, gdzie pojawił się problem?

Jak znaleźć nieszczelność?

Można spróbować to zrobić samodzielnie. Najłatwiej wykorzystując podnośnik samochodowy lub kanał – po prostu oglądając poszczególne elementy układu. Jeżeli nie dysponuje się sprzętem umożliwiającym dokładną i jednocześnie bezpieczną weryfikację stanu układu wydechowego, zawsze można uruchomić samochód, a potem poszukać źródła spalin lub hałasu. Warto się przyjrzeć dokładnie wszystkim złączom oraz tłumikom. Czasami problem wynika z pękniętej uszczelki, czasami z dziury w tłumiku, który przeważnie wykonuje się z cienkiej blachy.

Co dalej?

Kiedy już wiadomo, co jest przyczyną, pora na usunięcie awarii. Jeżeli element z nieszczelnością wygląda ogólnie rzecz biorąc zdrowo, można spróbować naprawić nieszczelność specjalną taśmą, pastą lub klejem. Najpierw warto oczyścić miejsce uszkodzenia np. szczotką lub papierem ściernym, żeby dokładnie odsłonić dziurę. Potem użyć odtłuszczacza – benzyny ekstrakcyjnej albo acetonu. Na koniec należy zastosować wybrany uszczelniacz. W przypadku niewielkich pęknięć sprawdzą się pasty uszczelniające, które twardnieją w kontakcie z gorącymi spalinami. Jeśli zaś dziura jest większa, konieczne będzie zastosowanie specjalnych samoprzylepnych taśm aluminiowych. Takie taśmy wymagają albo uruchomienia silnika, albo podgrzania opalarką, żeby utwardzić połączenie. Innym rozwiązaniem są bandaże – dziurę najpierw pokrywa się pastą uszczelniającą, a później owija bandażem i ponownie smaruje pastą.

W niektórych sytuacjach, np. zaawansowanej korozji tłumika końcowego albo dużej nieszczelności, która wymagałaby wspawania łatki, najłatwiej i najtaniej będzie wymienić element na nowy. Takich napraw lepiej nie przeprowadzać samodzielnie, tylko zdać się na pomoc mechanika. On również doradzi, jakie urządzenie kupić, żeby na pewno pasowało do danego układu. Warto pamiętać, że każda część układu wydechowego jest dokładnie dobrana do pozostałych elementów zarówno pod względem długości, jak i szerokości, dlatego nie można sobie pozwolić na dowolność przy zakupie nowych urządzeń. Niedostosowanie np. tłumika mogłoby skutkować nawet obniżeniem mocy samochodu.

Czy da się wyczyścić zapchany filtr DPF w warunkach domowych?
W filtrach cząstek stałych ze względu na ich funkcję i budowę może gromadzić się nadmierna ilość sadzy. Czasami usuwa się ona samoistnie – bez ingerencji kierowcy – w procesie wypalania DPF-a, czasami, gdy jest jej już naprawdę dużo, pozostaje regeneracja filtra albo wymiana podzespołu na nowy. Czy regenerację można przeprowadzić w warunkach domowych, żeby zaoszczędzić na naprawie?
więcej
Skutki zbyt późnej wymiany filtra powietrza
Filtr powietrza odpowiada za przechwytywanie zanieczyszczeń z powietrza, które później trafia do silnika. Ten łatwo dostępny, tani i prosty w wymianie element ma bardzo duży wpływ na prawidłową pracę jednostki napędowej. Jak często powinno się wstawiać nowy filtr? Średnio raz do roku w trakcie przeglądu lub raz na 15 do 20 tysięcy przejechanych kilometrów. A co się stanie, jeżeli wydłużymy czas użytkowania filtra?
więcej
Sportowe tłumiki samochodowe – jakie warto kupić?
Sportowe tłumiki samochodowe mają zarówno swoich zwolenników, jak i przeciwników. Jedni twierdzą, że basowy pomruk silnika jest wart inwestycji w tłumik, inni uważają, że głośne dźwięki w aucie na dłuższą metę są męczące, dlatego nigdy nie zdecydowaliby się na wymianę tłumika w swoim samochodzie. Jeżeli należycie do tej pierwszej grupy – chcecie poprawić brzmienie jednostki napędowej i jednocześnie wpłynąć na wygląd pojazdu – przeczytajcie, które marki są szczególnie warte uwagi.
więcej