• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Modyfikacja układu wydechowego – wersja sportowa

Posiadanie tzw. „sportowego”  układu wydechowego, wpływa nie tylko na agresywniejszy dźwięk wydobywający się z naszego auta, lecz także na przyrost mocy auta. Większość z tych, którzy decydują się na ingerencję w oryginalny wydech, liczy najbardziej na to drugie. Jeżeli jednak planujecie poruszać się wyłącznie po zwykłych drogach, nie startujecie w rajdach i nie potrzebujecie faktycznie bardzo wysokich osiągów, odradzamy wprowadzanie tego typu modyfikacji. Dlaczego?

Jakiekolwiek ingerencje w fabryczne ustawienia samochodu, należy po pierwsze wykonywać umiejętnie, po drugie tylko wtedy, kiedy jest to na prawdę konieczne. Modyfikacje układu wydechowego stały się w ostatnim dziesięcioleciu bardzo popularne – na takie działanie decydują się zarówno ci, którzy rzeczywiście mogą sobie na to  pozwolić, ponieważ mają auta o bardzo dużej mocy, jak i ci, którzy raczej powinni sobie tego oszczędzić.

Sportowy wydech – dla kogo?

Usportowienie układu wydechowego wpływa na dźwięk i na moc pojazdu – zoptymalizowanie osiągów silnika. Jeżeli posiadacie naprawdę potężne maszyny, jeździcie nimi po torach, startujecie w wyścigach i chcecie jeszcze bardziej poprawić ich możliwości oraz podkręcić dźwięk,to faktycznie warto zdecydować się na taki krok. Tym, którzy poruszają się głównie po publicznych drogach, odradza się wprowadzanie tego typu modyfikacji.  Sportowy układ wydechowy może bowiem generować dużo wyższy hałas niż ten, który dopuszczają normy. Standardowo poziom głośności powinien wynosić do 98 dB w trakcie pracy silnika na obrotach od 2500 obr./min do 3500 obr./min. 

Jeżeli już decydujecie się na montaż sportowej wersji układu wydechowego, koniecznie wybierzcie profesjonalną firmę, która odpowiednio doradzi odpowiednie rozwiązanie i dopasuje układ do Waszego modelu auta.

Budowa sportowego układu wydechowego

Sportowy układ wydechowy składa się z kolektora, katalizatora i tłumika. Kolektor powinien być wykonany z odpowiednich materiałów, a przy tym mieć kształt dostosowany do Waszego samochodu, ponieważ bezpośrednio wpływa na moment obrotowy silnika. Może być stworzony w różnych systemach, zależnie od dostępnego na ten element miejsca czy liczby cylindrów. Kolektory nie są zwyczajnie odlewane jak w tradycyjnym układzie wydechowym, tylko odpowiednio projektowane, tak by powierzchnia była jak najbardziej gładka, a kanały i ich rozgałęzienia odpowiednio dobrane. Im mniejsze opory dla spalin, tym lepiej dla naszego silnika i naszego portfela. Możemy wówczas trochę zyskać na paliwie. 

Reaktory katalityczne – katalizatory – montowane w sportowych układach wydechowych mają metalowe wkłady, po to by zmniejszyć opór przepływu spalin. Urządzenia te konstruuje się tak, aby dopiero na wysokich obrotach pojawiały się ewentualne minimalne spadki mocy. 

Końcowym, ale bardzo ważnym elementem sportowego wydechu jest tłumik. Najczęściej występuje tylko jeden, zbudowany z kwasówki – czyli stali kwasoodpornej – nawet jeśli fabrycznie w samochodzie zastosowano dwa lub trzy. Zwraca się również uwagę na średnicę tłumika – im większa, tym większa moc silnika, ale za to mniejszy moment obrotowy i duży hałas.

Katalizator a filtr cząstek stałych – podobieństwa i różnice
Wielu kierowców nadal uznaje układ wydechowy za jeden z prostszych i mniej istotnych układów w samochodzie. Niesłusznie. Warto pamiętać, że odpowiada on nie tylko za oczyszczanie spalin z toksycznych substancji, lecz także ma wpływ na działanie jednostki napędowej. Między innymi w wyniku tego nieco lekceważącego podejścia niektórzy utożsamiają katalizator z filtrem cząstek stałych i odwrotnie. Tymczasem to dwa różne podzespoły, które więcej dzieli niż łączy.
więcej
Zakup samochodu po chiptuningu – warto czy nie warto?
Chiptuning to stosunkowo prosty sposób na zwiększenie osiągów silnika – do 10% w stosunku do wartości wyjściowych w przypadku silników bez doładowania i do 20% przy jednostkach z turbosprężarką albo kompresorem. Ten rodzaj modyfikacji zyskuje na popularności, ale trzeba pamiętać, że ingerencja w oprogramowanie w niektórych przypadkach może być ryzykowna. Czy warto kupować samochody po chiptuningu, czy lepiej unikać takich modeli?
więcej
Cztery najbardziej awaryjne czujniki w samochodzie
We współczesnych samochodach nie brakuje różnego rodzaju czujników informujących kierowcę nie tylko o kwestiach związanych z właściwą lub niewłaściwą pracą jednostki napędowej, lecz także o działaniu systemów bezpieczeństwa, a nawet o niedomknięciu klapki wlewu paliwa. Większość z nich jest niestety podatna na awarie. Które są szczególnie narażone na uszkodzenia i ile kosztuje ich wymiana?
więcej