• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Jak odczytywać kody błędów?

Podłączenie samochodu pod komputer to standardowe postępowanie podczas awarii. Każde auto wyposażone jest w złącze diagnostyczne – inaczej OBD II – znajdujące się zazwyczaj w kabinie, w miejscu, do którego łatwo można się dostać. Dawniej wyłącznie fachowcy dysponowali testerami lub komputerami diagnostycznymi. Dziś wystarczy specjalny interfejs, żeby samodzielnie ocenić skalę problemu.

Chyba każdy kiedyś usłyszał od mechanika, że trzeba podłączyć samochód pod komputer. To normalna procedura pozwalająca łatwo i szybko zidentyfikować przyczynę awarii. Wystarczy wpiąć kabel w złącze diagnostyczne OBD II, a następnie uruchomić specjalny program do odczytywania błędów z komputera sterującego jednostką. Brzmi prosto, jednak do niedawna główny problem tkwił w cenie urządzenia do diagnostyki. Dziś na rynku dostępne są tanie rozwiązania, które pozwalają na samodzielną weryfikację błędów – bez konieczności wizyty u mechanika.

Interfejs diagnostyczny

Jeżeli chce się sprawdzić kody błędów, należy kupić interfejs diagnostyczny, czyli wtyczkę pasującą do złącza OBD II. To koszt około kilkudziesięciu złotych. Kable można podłączyć do zwykłego laptopa, na którym trzeba zainstalować specjalne oprogramowanie do odczytu i ewentualnego kasowania błędów. Niektóre z tego typu programów dostępne są bezpłatnie w internecie, za inne zapłacicie kolejne kilkadziesiąt złotych. Wszystkie działają na tej samej zasadzie.

Innym rozwiązaniem jest bezprzewodowe złącze wykorzystujące sieć Wi-Fi lub technologię Bluetooth. Do tego telefon z odpowiednią aplikacją i można odczytywać błędy. Tutaj za całość (złącze plus aplikacja) trzeba zapłacić około 100 do 150 zł, więc nieco drożej.

Pierwszy znak w kodzie błędu

Kody błędów OBD są takie same dla wszystkich samochodów bez względu na markę. System kodowania składa się z pięciu znaków. Pierwszy z nich to litera wskazująca na to, jakiego układu dotyczy awaria.

Odpowiednio:

– P – układ napędowy,

– B – karoseria,

– C – układ jezdny,

– U – komunikacja sieciowa.

Drugi i trzeci znak

Drugi znak pokazuje, czy kod dotyczy wszystkich producentów pojazdów – 0, czy raczej związany jest bezpośrednio z konstrukcją danego modelu – 1.

Trzeci oznacza podgrupę związaną z funkcjami pojazdu. Są to kolejno:

– 0 – awaria układu elektrycznego,

– 1,2 – awaria układu zasilania paliwem albo powietrzem,

– 3 – awaria związana z wypadaniem zapłonów,

– 4 – awaria dotycząca emisji spalin,

– 5 – awaria związana ze sterowaniem prędkością obrotu biegu jałowego,

– 6 – awaria układów wyjścia lub wejścia centralnej jednostki sterującej,

– 7 – awaria związana z przekazywaniem momentu obrotowego,

– 8 – awaria elementów niesterowanych elektrycznie.

Kolejne oznaczenia

Czwarty oraz piąty znak odnoszą się do konkretnych elementów z wcześniej zdefiniowanych grup i podgrup. Tak naprawdę oznaczeń są setki, ale łatwo można je znaleźć w internecie. Zdarza się również, że niektóre programy diagnostyczne od razu tłumaczą kody błędów, co znacznie ułatwia ocenienie skali problemu.

Trzeba jednak pamiętać, że proste oprogramowanie do użytku domowego nie pozwoli na sterowanie samochodem na takim poziomie, jak jest to możliwe w przypadku profesjonalnych programów serwisowych.

Dodatkowo, wiele tych z odczytanych kodów nic nie powie przeciętnemu kierowcy – będą one dotyczyły specjalistycznych elementów w samochodzie. Za to inne mogą się przydać, np. do znalezienia najtańszego katalizatora. Tak naprawdę samodzielne odczytywanie błędów ma sens wyłącznie wtedy, gdy chce się sprawdzić, na ile awaria jest poważna – czy wymaga natychmiastowej naprawy i czy będzie kosztowna.

W jaki sposób można wymusić wypalanie filtra DPF?
Filtr cząstek stałych – w skrócie DPF lub FAP w samochodach z silnikami diesla oraz GPF w autach z jednostkami benzynowymi – odpowiada za oczyszczanie spalin z cząstek sadzy poprzez gromadzenie ich w swoim rdzeniu. Gdy poziom sadzy w filtrze przekracza normę, dochodzi do jej samoistnego wypalania. Czasami jednak warto specjalnie wymusić ten proces. Kiedy i jak można to zrobić?
więcej
Czym się różni filtr GPF od DPF?
DPF-y montuje się w samochodach z silnikami wysokoprężnymi od dawna. Od niedawna zaś również pojazdy z jednostkami benzynowymi wyposażane są w dodatkowy filtr nazywany GPF. Teoretycznie oba filtry mają takie samo zadanie – oczyszczanie spalin z cząstek stałych, to znaczy z popiołu i sadzy. Jednak w związku z tym, że działają w różnych warunkach, nie do końca można postawić pomiędzy nimi znak równości. Czym różni się GPF od DPF-a?
więcej
Dlaczego samochód nagle spala dużo więcej paliwa niż dotychczas?
Do tej pory tankowaliśmy raz na dwa tygodnie i spokojnie wystarczało nam na codzienne dojazdy do pracy. Teraz nagle dużo szybciej zapala się rezerwa, chociaż wcale nie pokonaliśmy więcej kilometrów niż zazwyczaj. Co może być przyczyną zwiększonego spalania? Dlaczego samochód pobiera więcej paliwa? Gdzie szukać przyczyny? I czy zawsze oznacza to poważną awarię?
więcej