• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Dlaczego hamulce piszczą?

Pisk słyszany w trakcie hamowania z reguły oznacza problem z klockami, ale czasami może być również objawem innych awarii. Jeśli odgłos jest krótkotrwały, zazwyczaj nie ma się czym przejmować, gorzej, gdy pojawia się podczas każdej próby naciśnięcia hamulca.

Hamulce tarczowe, czyli te najczęściej montowane w samochodach, działają w prosty sposób. Klocki hamulcowe naciskają z jednostajną siłą trącą o tarcze i wpływają tym samym na zwolnienie tempa poruszania się pojazdu. Oczywiście, siła trąca zależy od siły nacisku na pedał hamulca. Jeżeli zaś tarcie pomiędzy klockiem a tarczą staje się niejednostajne, elementy te zaczynają drżeć, emitując dźwięki przypominające piszczenie.

Drganie hamulca i kierownicy

Najpierw powiedzmy jednak o tym, czego nie słychać – zdarza się, że drgania hamulców emitują bardzo głęboki dźwięk niewychwytywalny dla ludzkiego ucha. Wówczas ewentualny problem da się dosłownie wyczuć. Gdy pedał hamulca albo kierownica drżą, może to oznaczać uszkodzenie, przegrzanie albo nieprawidłowe zamontowanie tarczy hamulcowej, zabrudzenie piasty lub zbyt duży luz w łożyskach.

Mały problem

Słyszalne piszczenie czasami jest efektem dostania się piasku pomiędzy tarczę a klocek. Jeśli rzeczywiście taka jest przyczyna nieprzyjemnych dźwięków, kilkukrotne mocniejsze hamowanie powinno spowodować starcie zanieczyszczeń i zlikwidowanie problemu. Gdy jednak hałas się utrzymuje, trzeba sprawdzić stan elementów całego układu.

Piszczenie hamulców

Najczęściej mocne, charakterystyczne dźwięki o natężeniu hałasu pomiędzy 300 a 5000 Hz albo nawet powyżej tej granicy są objawem poważniejszych awarii. Wtedy należy podejrzewać: zużycie poszczególnych elementów układu, ich niewłaściwy montaż, złe dopasowanie – np. dobranie zbyt twardych klocków do miękkich tarcz – lub zmianę cech geometrycznych, w tym zwichrowanie, powstawanie rowków czy zmniejszenie grubości którejś z części.

W samochodach wyposażonych w hamulce tarczowe, piszczenie przeważnie wynika ze zużycia klocków, pojawienia się rowków na tarczach albo zwichrowania tarcz. Każdy kierowca powinien mieć na uwadze, że zarówno klocki, jak i tarcze są elementami eksploatacyjnymi, dlatego zaleca się ich regularną wymianę. Trudno jednak ustalić ścisłą granicę, po przekroczeniu której trzeba będzie zainwestować w nowe elementy układu hamulcowego. Wszystko zależy od stylu i sposobu jazdy oraz tego, jakiej są jakości i jak zostały zamontowane dotychczas używane części.

W przypadku rzadziej stosowanych hamulców bębnowych, zazwyczaj nieprzyjemne dźwięki są efektem korozji i problemów z mechanizmem samoregulacji luzów szczęk. W takiej sytuacji czasami wystarczy zastosować zestaw naprawczy, a czasami niestety konieczny jest montaż nowych hamulców.

Samochód z instalacją LPG – jak przygotować auto do zimy?
Według danych pochodzących z Centralnej Ewidencji Pojazdów w Polsce aktualnie – stan na 2022 rok – zarejestrowanych jest ponad 2,5 miliona samochodów zasilanych LPG. To ponad 13 procent wszystkich aut osobowych jeżdżących po krajowych drogach. Mimo tych ogromnych liczb wielu kierowców nadal nie wie czy pojazdy na gaz przygotowuje się do zimy tak jak te na benzynę lub ropę, czy inaczej. O czym należy pamiętać zanim temperatury spadną poniżej zera, jeżeli ma się zamontowaną instalację LPG?
więcej
Przechowywanie opon – podstawowe zasady
O ile nie korzystacie z opon wielosezonowych nazywanych również całorocznymi, dwa razy do roku ze względu na zmieniające się warunki atmosferyczne musicie wymienić ogumienie a później gdzieś bezpiecznie przechować to używane do tej pory. Niektórzy decydują się składowanie opon w warsztacie – za stosunkowo niewielką opłatą można je tam zostawić i nie martwić się o konieczność transportu oraz znalezienia miejsca do ich przetrzymywania. Inni po prostu przechowują letnie lub zimowe gumy w garażu. O czym należy pamiętać, jeżeli wybieracie tę ostatnią opcję?
więcej
Czy da się wyczyścić zapchany filtr DPF w warunkach domowych?
W filtrach cząstek stałych ze względu na ich funkcję i budowę może gromadzić się nadmierna ilość sadzy. Czasami usuwa się ona samoistnie – bez ingerencji kierowcy – w procesie wypalania DPF-a, czasami, gdy jest jej już naprawdę dużo, pozostaje regeneracja filtra albo wymiana podzespołu na nowy. Czy regenerację można przeprowadzić w warunkach domowych, żeby zaoszczędzić na naprawie?
więcej