• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Baza wiedzy

Dlaczego filtr cząstek stałych się zapycha?

Filtr cząstek stałych jest jedną z części tworzących układ wydechowy. Filtry montuje się w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi, aby oczyszczały spaliny z sadzy i popiołu. Najczęstsze problemy z DPF-ami wynikają z ich zapychania. Jak się to objawia oraz czy można tego uniknąć?

Czym jest filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych, popularnie nazywany DPF-em, to jeden z elementów układu wydechowego montowany w silnikach diesla. Filtr, podobnie jak katalizator, bierze udział w oczyszczaniu spalin, a konkretnie rzecz ujmując, odpowiada za redukcję emisji sadzy do środowiska. Samo urządzenie z wyglądu przypomina metalową puszkę wyposażoną w specjalny system równolegle ułożonych kanałów, w których odkładają się cząsteczki sadzy. DPF najczęściej znajduje się za katalizatorem, ale może być również montowany w jednej puszce razem z nim.

Dlaczego dochodzi do zapchania?

Do zapchania filtra dochodzi, gdy w DPF-ie zgromadzi się zbyt dużo sadzy. Mówiąc wprost – jeździcie przede wszystkim po mieście, nie tworzycie tym samym odpowiednich warunków do oczyszczenia się filtra ze znajdujących się w nim cząsteczek, więc filtr jest przepełniony i nie pracuje prawidłowo.

Zapchany DPF – objawy

Zapchany DPF daje różne objawy – można zauważyć spadek osiągów, niekontrolowane zwiększanie obrotów, czy przejście silnika w tryb awaryjny. Ostatecznie problemy z filtrem cząstek stałych powodują nawet zatarcie silnika. W niektórych autach łatwo zdiagnozować zapchany DPF – w razie przepełnienia zapala się specjalna kontrolka informująca o sytuacji.

Wypalanie filtra cząstek stałych

Oczyszczanie filtra z założenia odbywa się niejako samoistnie – gdy w DPF-ie zgromadzi się sadza, należy ją wypalić. Wypalanie wymaga podgrzania filtra do temperatury około 600 stopni Celsjusza. Taką temperaturę osiąga się wtedy, gdy samochód jedzie z odpowiednią prędkością przy wysokich obrotach silnika i nie dochodzi wówczas do zmiany biegów. Warunki te szczególnie trudno uzyskać w trakcie jazdy po mieście, dlatego bardzo często w pojazdach poruszających się wyłącznie na krótkich dystansach i w ruchu miejskim dochodzi do zapchania filtra. Producenci zalecają, aby wypalanie DPF-ów przeprowadzać co kilka tysięcy kilometrów, ale niestety niewielu kierowców stosuje się do tych wytycznych.

Regeneracja filtra cząstek stałych

Jeśli już pojawił się u Was problem z zapchanym DPF-em, macie do wyboru dwie opcje: regenerację albo od razu wymianę. Regenerację przeprowadzają mechanicy w serwisie, tworząc specjalne warunki do spalania pozostałych w filtrze cząstek. Niestety taki zabieg może nie przynieść oczekiwanych rezultatów, mimo to warto przynajmniej spróbować.

Wymiana DPF-a

Wymiana to dla wielu ostateczność przede wszystkim dlatego, że wiąże się z dużymi kosztami. Samo urządzenie nie należy do tanich, a dodatkowo trzeba się liczyć także z wysokimi kwotami za usługę.
Niektórzy decydują się na całkowite usunięcie filtra cząstek stałych. To również pociąga za sobą wydatki, ale są one zdecydowanie niższe niż przy wymianie. Należy jednocześnie pamiętać, że w większości nowych aut taki zabieg w ogóle nie będzie możliwy. Przy starszych modelach trzeba się natrudzić, bo z reguły usunięcie filtra wymaga przeprogramowania elektroniki sterującej pracą silnika albo zainstalowania emulatora.
Emulator pozwala w pewien sposób oszukać samochód, dając sygnały sugerujące, że filtr cząstek nadal działa. Rzecz jasna całkowite wycięcie filtra nie jest zalecane – skutkuje zatruwaniem środowiska, problemami z przejściem przeglądu oraz z działaniem pojazdu.

Jak zaoszczędzić na DPF-ie?

Jak zatem zaoszczędzić przynajmniej część pieniędzy przy wymianie filtra? Oddać zużyte urządzenie do renomowanego skupu, który zaoferuje najlepszą cenę. W DS Auto chętnie przyjmujemy każdego rodzaju DPF-y.

Awaria systemu VANOS
Właściciele samochodów marki BMW pewnie znają odpowiedź na pytanie, czym jest VANOS. A wiecie, jakie są objawy awarii tego systemu? Co daje zastosowanie takiego rozwiązania? I w jaki sposób można dbać o VANOS, żeby posłużył maksymalnie długo?
więcej
JAK DBAĆ O KATALIZATOR PRZY INSTALACJI GAZOWEJ
Koszty zakupu nowego reaktora katalitycznego sięgają od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Dlatego dziś chcemy podzielić się z Wami, na co zwracać uwagę i w jaki sposób możemy zadbać o dłuższą żywotność naszego katalizatora, szczególnie jeśli posiadacie samochody z instalacją gazową.
więcej
WODA W TŁUMIKU – CZY TO NORMALNE ?
Wiele osób zastanawia się dlaczego z tłumika cieknie woda. W tym artykule postaramy się odpowiedzieć dlaczego tak się dzieję, czy należy się martwić tym zjawiskiem, a także jak sobie z nim poradzić.
więcej