• Polski
  • Deutsch
  • Română
  • Slovenčina
  • Русский
  • Français
  • English

Wyszukaj na stronie

Baza wiedzy

Лямбда-датчик – зачем это необходимо в автомобиле?

Лямбда-зонд – незаметная часть выхлопной системы, о которой говорят гораздо меньше, чем о катализаторах. Из-за некоторой тайны многие не знают о ее существовании. Поэтому мы решили объяснить вам, что это такое, как это работает, и каковы наиболее распространенные проблемы и как с ними бороться.

Лямбда-зонд – это просто датчик, который установлен в выхлопных системах двигателей внутреннего сгорания. Его задача – измерить содержание кислорода в выхлопных газах, выделяемых автомобилем.

Кто-то сказал бы – ну, зачем мешать измерению уровня кислорода в выхлопе? В конце концов, достаточно знать, какой уровень токсичных выхлопных газов.

Ну, мы измеряем кислород, чтобы определить, эффективно ли горит топливно-воздушная смесь в цилиндрах. Однако для того, чтобы зонд работал правильно, сначала нужно согреть его до достаточно высокой температуры.

Откуда появилось таинственное название «лямбда»? Хорошо лямбда, вы правильно связываете с греческой буквой, которая используется для определения отношения кислорода к топливу в указанной смеси. Какое количество воздуха, следовательно, подходит? ответ довольно прост – именно то, что нужно, чтобы сделать определенное количество топлива горючим. Конкретные расчеты являются темой для химического изделия, но стоит знать, что для каждого килограмма топлива требуется 14,7 кг воздуха.

Если вы хотите найти зонд в своем собственном автомобиле, найдите его, помещенный в отверстие, специально нарезанное для него, расположенное между коллектором и катализатором. Если у вас относительно новый автомобиль, вы найдете два датчика – до и после каталитического нейтрализатора.

Почему такая экстравагантность? – спросите вы. Недостаточно одного? Мы поэтому спешим с ответом. Первая задача – проанализировать выхлопные газы и их состав и отправить информацию контроллеру двигателя. Этот сигнал помогает в определении соответствующего соотношения топлива и воздуха. Такая точно составленная смесь поступает в камеру сгорания.

sonda lambda

Вторая из них – диагностика (она также получила свое название – диагностический зонд). Более конкретно, он контролирует правильность очистки выхлопных газов. Также из этого зонда сигнал посылается контроллеру двигателя для контроля работы каталитического нейтрализатора. Проще говоря, катализатор очищает выхлопные газы от токсичных соединений – оксидов азота, моноксида углерода и углеводородов. Эффективность его работы определяется степенью конверсии, которая в автомобиле без зонда составляет до 60%. В автомобиле с зондом он может составлять до 95%.

Что определяет, какая смесь воздуха и топлива подается на двигатель? Это зависит от текущих условий движения – например, от частоты вращения двигателя или температуры.

Как мы узнаем, что что-то не так с нашими выхлопными газами?

Как только значения, полученные с помощью зондов, будут значительно отличаться от значений, представленных производителем, на нашей приборной панели загорится контрольная лампа «Проверить свет двигателя» или известную как «индикатор двигателя».

Исторический очерк

Впервые зонд Лямбды использовался почти 40 лет назад, и именно в 1979 году, и причиной их введения стали все более строгие правила США в отношении выбросов отработавших газов. В настоящее время в автомобилях есть еще более одного зонда, который установлен перед автомобильным катализатором и за ним.

В 1992 году они стали обязательным оборудованием для выхлопной системы, а восемь лет спустя они также были помещены в транспортные средства с дизельным двигателем.

В прошлом для правильной работы зонда необходимо было достичь температуры 300 градусов Цельсия. Эта температура трудно достичь, если мы ограничимся ездой по городу и короткой секцией. Поэтому в настоящее время установлены специально установленные нагреватели, благодаря которым зонд готов к работе должным образом через 30 секунд.

sonda lambda

Что обычно наносит ущерб этой небольшой, но важной части?

 

Наиболее распространенными факторами, вызывающими разрушение зонда, являются механические факторы (например, вибрация или воздействие голого лямбда-камня), влажность, слишком высокая температура, а также использование низкого качества низкооктанового топлива, содержащего примеси или свинец. Важно отметить, что срок службы зонда, который не нагревается, составляет около 80 000 километров. Однако с обогревателем он увеличивается вдвое!

Обычно «забивать» зонд, нанося углеродную сажу на керамику. Время работы зонда постепенно увеличивается, пока оно не сможет нормально функционировать.

 

Каковы симптомы отказа лямбда-зонда?

Два тревожных симптома, на которые мы должны обратить внимание, – это увеличение расхода топлива при одновременном снижении мощности двигателя. Стоит быстро реагировать, потому что этот сбой связан со значительными потерями для нашего портфолио – сжигание может увеличиться на целых 50%! Увеличение горения часто регистрируется в городском вождении, причем не всегда на больших расстояниях. Кроме того, когда топливо сгорает только в выхлопной системе, температура может значительно повыситься и катализатор может быть разрушен. В резких случаях, когда мы пренебрегаем проблемой, температура может увеличиться настолько, что она будет самовоспламеняться, что крайне опасно.

Кроме того, стоит обратить внимание на изменения скорости двигателя, черного дыма от выхлопной трубы и увеличенного количества углеводородов и оксидов углерода в выхлопных газах.

 

Что делать, чтобы предотвратить пробой лямбда-зонда?

Профилактика здесь чрезвычайно важна. Контроль должен производиться примерно каждые 30 000 километров. Это не дорого и избавит нас от замены деталей, износа каталитического нейтрализатора или компонентов двигателя. Кроме того, мы защищаем окружающую среду.

Во время проверки механик считывает память ошибок на компьютере, он также сравнивает значения с зонда со своими диагностическими устройствами. Внешний вид зонда также проверяется. Тревожно наблюдать за рейдами:

Красный или белый – использование вредных топливных присадок

Черное, жирное покрытие – говорит нам о чрезмерном расходе топлива,

Зеленый – в свою очередь, о входе охлаждающей жидкости в камеру сгорания

Браун – воздушно-топливная смесь слишком богата кислородом, тогда необходимо проверить давление топлива

 

Крупнейшие производители лямбда-зондов:

NGK
Denso
вздор
Delphi