Lambdasonde – ein unauffälliger Teil der Abgasanlage, von dem viel weniger als von Katalysatoren gesprochen wird. Einige Geheimnisse sind sich ihrer Existenz nicht ganz bewusst. Also haben wir uns entschieden, Ihnen zu erklären, was genau es ist, wie es funktioniert und welche Probleme am häufigsten auftreten und wie Sie damit umgehen.
Die Lambdasonde ist einfach ein Sensor, der in Abgassystemen von Verbrennungsmotoren eingebaut ist. Seine Aufgabe ist es, den Sauerstoffgehalt in den Abgasen des Autos zu messen.
Jemand würde sagen – warum sollte man sich darum kümmern, den Sauerstoffgehalt im Auspuff zu messen? Schließlich ist es genug zu wissen, wie hoch die toxischen Abgase sind.
Nun, wir messen den Sauerstoff, um festzustellen, ob das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern effektiv brennt. Damit die Sonde jedoch richtig funktioniert, müssen wir sie zunächst auf eine ausreichend hohe Temperatur aufwärmen.
Woher kam der geheimnisvolle Name „Lambda“? Nun, Lambda, assoziieren Sie richtig mit dem griechischen Buchstaben, der bei der Bestimmung des Verhältnisses von Sauerstoff zu Brennstoff in der Mischung verwendet wird. Welche Luftmenge ist also angemessen? Die Antwort ist ziemlich einfach – genau das, was benötigt wird, um eine bestimmte Menge an Brennstoff brennbar zu machen. Spezifische Berechnungen sind ein Thema für einen chemischen Artikel, aber es ist wissenswert, dass für jedes Kilogramm Kraftstoff 14,7 kg Luft benötigt werden.
Wenn Sie die Sonde in Ihrem eigenen Fahrzeug finden wollen, achten Sie darauf, dass sie sich in einem Loch befindet, das speziell dafür eingefädelt ist und sich zwischen dem Kollektor und dem Katalysator befindet. Wenn Sie ein relativ neues Auto haben, finden Sie zwei Sonden – vor und nach dem Katalysator.
Warum solche Extravaganz? – fragst du. Ist das nicht genug? Wir haben es deshalb eilig mit der Antwort. Die erste Aufgabe besteht darin, die Abgase und ihre Zusammensetzung zu analysieren und Informationen an die Motorsteuerung zu senden. Dieses Signal hilft bei der Bestimmung des geeigneten Verhältnisses von Kraftstoff und Luft. Ein derart exakt zusammengesetztes Gemisch gelangt in die Brennkammer.
Die zweite von ihnen ist die Diagnostik (sie hat auch ihren Namen – eine diagnostische Sonde). Genauer gesagt steuert es, ob die Abgasreinigung korrekt ist. Auch von dieser Sonde wird das Signal an die Motorsteuerung gesendet, um zu überwachen, ob der Katalysator richtig arbeitet. Einfach gesagt, der Katalysator reinigt Abgase von toxischen Verbindungen – Stickoxiden, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen. Die Effizienz seiner Arbeit wird durch den Grad der Umwandlung bestimmt, der in einem Auto ohne Sonde bis zu 60% beträgt. In einem Fahrzeug mit einer Sonde kann es bis zu 95% betragen.
Was bestimmt, welches Gemisch aus Luft und Kraftstoff dem Motor zugeführt wird? Es hängt von den aktuellen Fahrbedingungen ab – z.B. von der Motordrehzahl oder Temperatur.
Wie werden wir wissen, dass mit unseren Abgasen etwas nicht stimmt?
Sobald die von den Sonden erfassten Werte wesentlich von den vom Hersteller angegebenen Werten abweichen, leuchtet die Kontrollleuchte „Motorkontrollleuchte prüfen“ oder allgemein „Motoranzeige“ auf unserem Armaturenbrett auf.
Historischer Überblick
Zum ersten Mal wurde die Lambdasonde vor fast 40 Jahren eingesetzt, und genau im Jahr 1979, und der Grund für ihre Einführung waren die immer strengeren US-Abgasvorschriften. Derzeit haben Autos sogar mehr als eine Sonde, die vor dem Autokatalysator und dahinter montiert ist.
Im Jahr 1992 wurden sie zur obligatorischen Ausrüstung für die Abgasanlage, und acht Jahre später wurden sie auch in Fahrzeugen mit einem Dieselmotor platziert.
Um die Sonde in der Vergangenheit richtig arbeiten zu lassen, musste eine Temperatur von 300 Grad Celsius erreicht werden. Diese Temperatur ist schwer zu erreichen, wenn wir uns darauf beschränken, durch die Stadt und kurze Abschnitte zu fahren. Derzeit sind deshalb speziell installierte Heizungen installiert, dank derer die Sonde nach 30 Sekunden betriebsbereit ist.
Was verursacht normalerweise Schaden an diesem kleinen aber wichtigen Teil?
Die häufigsten Faktoren, die zur Zerstörung der Sonde führen, sind mechanische Faktoren (z. B. Vibrationen oder Stöße von bloßem Lambda-Stein), Feuchtigkeit, zu hohe Temperaturen, aber auch die Verwendung von Brennstoffen mit niedriger Oktanzahl und Verunreinigungen oder Blei. Wichtig ist, dass die Lebensdauer der Sonde, die nicht erhitzt wird, etwa 80.000 Kilometer beträgt. Mit der Heizung erhöht sich diese jedoch um das Doppelte!
Es ist üblich, die Sonde durch Ablagerung von Ruß auf der Keramik zu „verstopfen“. Die Betriebszeit der Sonde wird allmählich erhöht, bis sie nicht mehr richtig funktioniert.
Was sind die Symptome eines Versagens der Lambda-Sonde?
Zwei störende Symptome, auf die wir achten müssen, sind ein erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Verringerung der Motorleistung. Es lohnt sich, schnell zu reagieren, denn dieses Scheitern ist mit erheblichen Verlusten für unser Portfolio verbunden – das Brennen kann um bis zu 50% steigen! Die Zunahme der Verbrennung wird oft im Stadtverkehr aufgezeichnet, nicht immer auf langen Strecken. Wenn der Kraftstoff nur in dem Abgassystem verbrannt wird, kann außerdem die Temperatur signifikant ansteigen und der Katalysator kann zerstört werden. In drastischen Fällen, wenn wir das Problem vernachlässigen, kann die Temperatur so stark ansteigen, dass sie sich selbst entzündet, was äußerst gefährlich ist.
Darüber hinaus lohnt es sich, auf Änderungen der Motordrehzahl, schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr und eine erhöhte Menge an Kohlenwasserstoffen und Kohlenstoffoxiden bei den Abgasmessungen zu achten.
Was ist zu tun, damit die Lambdasonde nicht ausfällt?
Prävention ist hier extrem wichtig. Kontrollen sollten ungefähr alle 30.000 Kilometer durchgeführt werden. Es ist nicht teuer, und wird uns den Ersatz der Teile, die Beschädigung des katalytischen Wandlers oder der Komponenten des Motors ersparen. Darüber hinaus schützen wir die Umwelt.
Bei der Inspektion liest der Mechaniker den Fehlerspeicher am Computer, er vergleicht auch die Werte der Sonde mit seinen eigenen Diagnosegeräten. Das Aussehen der Sonde wird ebenfalls verifiziert. Es ist beunruhigend, die Razzien zu beobachten:
Rot oder Weiß – Verwendung von schädlichen Kraftstoffzusätzen
Schwarze, fette Beschichtung – sagt uns über übermäßigen Kraftstoffverbrauch,
Grün – wiederum über das Eintreten der Kühlflüssigkeit in die Brennkammer
Brown – das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist zu sauerstoffreich, dann muss der Kraftstoffdruck überprüft werden
Die größten Lambdasondenhersteller:
NGK
Denso
Quatsch
Delphi
