{"id":524,"date":"2019-07-09T10:30:46","date_gmt":"2019-07-09T08:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/test.poradnikkatalizatorow.pl\/?p=524"},"modified":"2026-11-04T22:03:05","modified_gmt":"2026-11-04T21:03:05","slug":"wszystko-o-korasie-sercu-turbosprezarki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wszystko-o-korasie-sercu-turbosprezarki\/","title":{"rendered":"Koras turbospr\u0119\u017carki: budowa, uszkodzenia i wymiana"},"content":{"rendered":"

Koras nazywany jest sercem turbospr\u0119\u017carki, poniewa\u017c stanowi jej rdze\u0144 - \u0142\u0105czy turbin\u0119 ze spr\u0119\u017cark\u0105. Ewentualne uszkodzenie tej cz\u0119\u015bci zawsze du\u017co kosztuje, dlatego warto wiedzie\u0107, co zrobi\u0107, \u017ceby o ni\u0105 zadba\u0107. O tym, jak dzia\u0142a turbospr\u0119\u017carka, jak jest dok\u0142adnie zbudowana i w jaki spos\u00f3b rozpozna\u0107 objawy jej awarii, piszemy w poni\u017cszym artykule.<\/strong><\/p>\n

Ka\u017cdy, kto ma samoch\u00f3d z turbospr\u0119\u017cark\u0105, wie, \u017ce naprawa tej
\ncz\u0119\u015bci jest kosztowna. Nie ka\u017cdy natomiast zdaje sobie spraw\u0119 z tego, w jaki
\nspos\u00f3b dzia\u0142a to urz\u0105dzenie i dlaczego tak cz\u0119sto ulega awariom.<\/p>\n

Gdzie znajduje si\u0119 koras?<\/h2>\n

Turbospr\u0119\u017carka to niewielka cz\u0119\u015b\u0107 o kszta\u0142cie \u015blimaka
\nsk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z dw\u00f3ch podstawowych element\u00f3w, czyli turbiny i spr\u0119\u017carki,
\n\u0142\u0105cz\u0105cego je korasu oraz kilku mniejszych, takich jak pier\u015bcienie
\nuszczelniaj\u0105ce, \u0142o\u017cyska \u015blizgowe i oporowe czy kana\u0142y olejowe. <\/p>\n

Turbina nazywana jest cz\u0119\u015bci\u0105 gor\u0105c\u0105 - przechodz\u0105 przez ni\u0105
\nspaliny o temperaturze ok. 900 stopni Celsjusza. Dodatkowo ma ona \u0142opatki,
\nkt\u00f3re kr\u0119c\u0105 si\u0119 ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 100 tys. obrot\u00f3w na minut\u0119, generuj\u0105c
\ntym samym ciep\u0142o. W niekt\u00f3rych sytuacjach \u0142opatki przyspieszaj\u0105 do nawet 250
\ntys. obrot\u00f3w na minut\u0119 - nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce turbina mo\u017ce rozgrza\u0107 si\u0119
\ndos\u0142ownie do czerwono\u015bci. <\/p>\n

Spr\u0119\u017carka nazywana jest cz\u0119\u015bci\u0105 zimn\u0105. To w\u0142a\u015bnie j\u0105 nap\u0119dza
\nturbina, aby mog\u0142a zasysa\u0107 powietrze i pod wysokim ci\u015bnieniem wt\u0142acza\u0107 je do
\nsilnika. Dzi\u0119ki temu samoch\u00f3d uzyskuje wi\u0119ksz\u0105 moc, lepsze spalanie, ni\u017csze
\nzu\u017cycie paliwa oraz emituje odpowiednio czystsze spaliny.<\/p>\n

Koras, inaczej \u015brodkowy zesp\u00f3\u0142 obrotowy, \u0142\u0105czy obie cz\u0119\u015bci -
\ngor\u0105c\u0105 i zimn\u0105. Jest rodzajem wa\u0142u nap\u0119dzanego spalinami i zako\u0144czonego
\nwirnikiem, kt\u00f3ry pozwala na przepompowywanie powietrza do silnika. Bez niego
\npraca turbospr\u0119\u017carki nie by\u0142aby mo\u017cliwa. <\/p>\n

Uszkodzenia turbospr\u0119\u017carki<\/h2>\n

Turbospr\u0119\u017carka dzia\u0142a w naprawd\u0119 trudnych warunkach, dlatego
\njej \u017cywotno\u015b\u0107 jest ograniczona. Kiedy\u015b szacowa\u0142o si\u0119, \u017ce turbo wytrzymuje oko\u0142o
\n300 tys. km, za\u015b obecnie, ze wzgl\u0119du na budow\u0119 nowszych urz\u0105dze\u0144, to za\u0142o\u017cenie
\nzmniejszono do 200 tys. km. W praktyce wszystko zale\u017cy od sposobu eksploatacji
\nsamochodu.<\/p>\n

Kiedy mo\u017cna podejrzewa\u0107, \u017ce dosz\u0142o do uszkodzenia
\nturbospr\u0119\u017carki? Wtedy, gdy pojawiaj\u0105 si\u0119 niebieskie spaliny, poniewa\u017c \u015bwiadcz\u0105
\no nieszczelno\u015bciach powoduj\u0105cych spalanie oleju, co cz\u0119sto jest win\u0105 turbo.
\nDruga podejrzana sytuacja to wyst\u0119powanie gwizd\u00f3w przy dodawaniu gazu, bo to
\nprzewa\u017cnie b\u0119dzie efektem zu\u017cycia korasa. Dlaczego? Urz\u0105dzenie obraca si\u0119 z
\nogromn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, wi\u0119c z\u0142e wywa\u017cenie albo uszkodzenie da o sobie g\u0142o\u015bno zna\u0107.<\/p>\n

Wymiana korasa<\/h2>\n

Je\u015bli z turbospr\u0119\u017cark\u0105 co\u015b si\u0119 dzieje, mo\u017cna j\u0105 zregenerowa\u0107
\nlub wymieni\u0107 na now\u0105. Pierwszy spos\u00f3b jest skuteczny i sporo ta\u0144szy ni\u017c drugi.
\nPrzy regeneracji wymienia si\u0119 wy\u0142\u0105cznie koras, a nast\u0119pnie wywarza si\u0119 go. Ze
\nwzgl\u0119du na to, \u017ce taki zabieg wymaga precyzyjnych specjalistycznych wywa\u017carek,
\ncz\u0119\u015bciej kupuje si\u0119 po prostu wywa\u017cony koras i montuje rdze\u0144 bezpo\u015brednio w
\nturbo. <\/p>\n

Niekt\u00f3rzy podejmuj\u0105 si\u0119 samodzielnego czyszczenia
\nturbospr\u0119\u017carki, ale tutaj trzeba naprawd\u0119 uwa\u017ca\u0107. Aby dobrze przygotowa\u0107 turbo,
\nnale\u017cy roz\u0142o\u017cy\u0107 j\u0105 na cz\u0119\u015bci, wymy\u0107 myjk\u0105 ultrad\u017awi\u0119kow\u0105 i wypiaskowa\u0107
\nszkie\u0142kiem oraz elektrokorundem. Potem ca\u0142o\u015b\u0107 z\u0142o\u017cy\u0107 i ustawi\u0107 prawid\u0142owe
\nci\u015bnienie do\u0142adowania. Sprawa jest jeszcze trudniejsza w turbo ze zmienn\u0105 geometri\u0105,
\nbo tam reguluje si\u0119 strumie\u0144 spalin kierowanych na \u0142opatki.<\/p>\n

Jak zadba\u0107 o koras?<\/h2>\n

Najlepiej po prostu dba\u0107 o koras i ca\u0142\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0119.
\nWystarczy regularnie wymienia\u0107 olej, nie przyciska\u0107 gazu do dechy na zimnym
\nsilniku, a tak\u017ce pami\u0119ta\u0107 o chwilowym odpoczynku przed wy\u0142\u0105czeniem. Takie
\nzabiegi skutecznie wyd\u0142u\u017caj\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 turbo.<\/p>\n

Powi\u0105zane zagadnienia: Silnik turbo czy wolnoss\u0105cy: wyb\u00f3r u\u017cywanego auta<\/a>; Turbospr\u0119\u017carka a kompresor: zalety i ograniczenia do\u0142adowania<\/a>; Jakie s\u0105 objawy uszkodzonej turbospr\u0119\u017carki?<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czym jest koras turbospr\u0119\u017carki? Po\u0142o\u017cenie, uszkodzenia, wymiana i eksploatacja rdzenia \u0142\u0105cz\u0105cego turbin\u0119 ze spr\u0119\u017cark\u0105 w poradniku technicznym.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":214,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silnik-i-naped"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33178,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions\/33178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}