{"id":493,"date":"2020-02-21T12:16:15","date_gmt":"2020-02-21T11:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/test.poradnikkatalizatorow.pl\/?p=493"},"modified":"2026-11-04T22:02:39","modified_gmt":"2026-11-04T21:02:39","slug":"zmienne-fazy-rozrzadu-jak-to-dziala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/zmienne-fazy-rozrzadu-jak-to-dziala\/","title":{"rendered":"Zmienne fazy rozrz\u0105du - jak to dzia\u0142a?"},"content":{"rendered":"

Uk\u0142ad rozrz\u0105du w pojazdach dostarcza mieszank\u0119
\npaliwowo-powietrzn\u0105 do cylindra i odpowiada za odprowadzenie spalin do kana\u0142\u00f3w
\nwylotowych. W nowoczesnych jednostkach stosuje si\u0119 tak zwane zmienne fazy
\nrozrz\u0105du. Co to takiego i jak to dzia\u0142a? Jakie s\u0105 wady tego rozwi\u0105zania?<\/strong><\/p>\n

Na pocz\u0105tek troch\u0119 historii. Zmienne fazy rozrz\u0105du (Variable Valve Timing<\/em>) pr\u00f3bowano zastosowa\u0107 w samolotach, p\u00f3\u017aniej w silnikach okr\u0119towych, za\u015b pierwszy patent w samochodach wprowadzi\u0142o Porsche w 1959 r. Ostatecznie jednak sko\u0144czy\u0142o si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na prototypie. W\u0142a\u015bciwy system wykorzysta\u0142 koncern Fiata w 1960 r., kolejny typ powsta\u0142 w 1970, a w 1980 r. zamontowano go w pierwszym seryjnym modelu - Alfie Romeo Spider. P\u00f3\u017aniej tym tropem pod\u0105\u017cy\u0142y inne marki, tworz\u0105c w\u0142asne rozwi\u0105zania - Honda ze swoim VTEC-em, Nissan <\/strong><\/a>z NVCS i Porsche. Dzi\u015b prawie ka\u017cdy producent ma swoj\u0105 wersj\u0119 zmiennych faz rozrz\u0105du, m.in.: Subaru (AVCS, AVLS), Nissan (CVTCS, VVL), Mazda<\/strong><\/a> (S-VT), Mitsubishi (MIVEC), BMW <\/strong><\/a>(VANOS), Toyota (VVTL-i) czy Hyundai (VTVT).<\/p>\n

Rodzaje rozrz\u0105du<\/h2>\n

We wsp\u00f3\u0142czesnych samochodach stosuje si\u0119 trzy podstawowe
\nrodzaje rozrz\u0105du. Pierwszy z nich to OHV (skr\u00f3t od angielskiego Overhead
\nValve<\/em>) - g\u00f3rnozaworowy popychaczowy. Drugi nazywany OHC (Overhead
\nCamshaft<\/em>) - g\u00f3rnozaworowy z jednym wa\u0142kiem w g\u0142owicy. A trzeci to DOHC (Double
\nOverhead Camsshaft<\/em>) - g\u00f3rnozaworowy z podw\u00f3jnym wa\u0142kiem w g\u0142owicy. Czasami
\ndodatkowo wprowadza si\u0119 uk\u0142ad reguluj\u0105cy czas otwarcia zawor\u00f3w dolotowych,
\nczyli w\u0142a\u015bnie tak zwane zmienne fazy rozrz\u0105du.<\/p>\n

Zmienne fazy rozrz\u0105du - dzia\u0142anie<\/h2>\n

W przypadku jednostek bez zmiennych faz, zawory otwieraj\u0105 si\u0119 i zamykaj\u0105 w okre\u015blonym cyklu. Co wa\u017cne, ten cykl powtarza si\u0119 przez ca\u0142y czas z tak\u0105 sam\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 - nic si\u0119 nie zmienia. A jak dzia\u0142aj\u0105 zmienne fazy? Mechanizm steruj\u0105cy, kt\u00f3ry za\u0142\u0105cza si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od ci\u015bnienia oleju, reguluje moment otwarcia i zamkni\u0119cia zawor\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od tego, na ile silnik jest obci\u0105\u017cony oraz jak\u0105 ma pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105. M\u00f3wi\u0105c wprost, kieruje czasem nape\u0142niania i opr\u00f3\u017cniania cylindr\u00f3w. Je\u015bli pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa jednostki jest niska, zaw\u00f3r otwiera si\u0119 p\u00f3\u017aniej i zamyka wcze\u015bniej ni\u017c w sytuacji, gdy wspomniana pr\u0119dko\u015b\u0107 osi\u0105ga wi\u0119ksz\u0105 warto\u015b\u0107. W efekcie otrzymuje si\u0119 p\u0142ask\u0105 krzyw\u0105 momentu obrotowego - brzmi skomplikowanie, ale pozwala uzyska\u0107 lepsz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 jednostki i obni\u017cy\u0107 spalanie.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie ka\u017cdy producent ma nieco inny spos\u00f3b sterowania mechanizmem. Honda, Mitsubishi i Nissan umieszczaj\u0105 na wa\u0142ku dwa zestawy krzywek kieruj\u0105cych zaworami, kt\u00f3re prze\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119, gdy jednostka przekroczy 4500 obrot\u00f3w na minut\u0119. W Toyocie<\/strong><\/a>, Fordzie, Alfie Romeo i BMW zamiast samych krzywek stosuje si\u0119 hydrauliczny popychacz fazowy ustawiaj\u0105cy k\u0105t pochylenia wa\u0142ka z krzywkami.<\/p>\n

Zastosowanie zmiennych faz rozrz\u0105du<\/h2>\n

Po co w og\u00f3le stosowa\u0107 zmienne fazy rozrz\u0105du? G\u0142\u00f3wnym celem
\nstosowania takiego mechanizmu jest optymalizacja parametr\u00f3w spalania mieszanki
\npaliwowo-powietrznej. Po co? Aby uzyska\u0107 lepsz\u0105 dynamik\u0119 i mniejsze zu\u017cycie
\npaliwa. Za du\u017cy plus tego rozwi\u0105zania uznaje si\u0119 skuteczniejsze nape\u0142nianie
\ncylindr\u00f3w w por\u00f3wnaniu do wersji bez zmiennych faz. <\/p>\n

A wady?<\/h2>\n

A jakie s\u0105 wady? Przede wszystkim samochody z tym
\nmechanizmem s\u0105 dro\u017csze od swoich tradycyjnych odpowiednik\u00f3w. Po drugie, objawy
\nawarii s\u0105 uci\u0105\u017cliwe - jednostka ha\u0142asuje zanim si\u0119 rozgrzeje, mo\u017ce pracowa\u0107
\nniestabilnie na biegu ja\u0142owym, sprawia\u0107 problemy przy odpalaniu albo traci\u0107
\nmoc. A po trzecie, je\u015bli system przestanie dzia\u0142a\u0107, jego naprawa b\u0119dzie bardzo
\nkosztowna, bo ca\u0142o\u015b\u0107 jest skomplikowana i nie ka\u017cdy mechanik potrafi sobie z
\ntym poradzi\u0107. Przewa\u017cnie trzeba zainwestowa\u0107 w profesjonalny serwis, co r\u00f3wnie\u017c
\npodnosi cen\u0119.<\/p>\n

Rada: je\u017celi szukacie samochodu wy\u0142\u0105cznie do je\u017cd\u017cenia po
\nmie\u015bcie, nie ma co inwestowa\u0107 w pojazdy ze zmiennymi fazami rozrz\u0105du - koszty
\newentualnych napraw mog\u0105 si\u0119 okaza\u0107 nieadekwatne w stosunku do r\u00f3\u017cnicy w
\ndynamice i zu\u017cyciu paliwa, bo te w tym wypadku b\u0119d\u0105 niewielkie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jak dzia\u0142aj\u0105 zmienne fazy rozrz\u0105du? Rodzaje rozrz\u0105du, zastosowanie rozwi\u0105zania oraz jego ograniczenia w om\u00f3wieniu pracy silnika samochodowego.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[716,717,718,719,720,721],"class_list":["post-493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silnik-i-naped","tag-jak-dzialaja-zmienne-fazy-rozrzadu","tag-rodzaje-rozrzadu","tag-uklad-rozrzadu","tag-uklad-rozrzadu-funkcja","tag-zmienne-fazy-rozrzadu","tag-zmienne-fazy-rozrzadu-wady"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33148,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions\/33148"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}