{"id":490,"date":"2020-03-09T14:23:49","date_gmt":"2020-03-09T13:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/test.poradnikkatalizatorow.pl\/?p=490"},"modified":"2026-11-04T22:02:37","modified_gmt":"2026-11-04T21:02:37","slug":"najbardziej-awaryjne-samochody-ostatnich-lat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/najbardziej-awaryjne-samochody-ostatnich-lat\/","title":{"rendered":"Usterki u\u017cywanych aut: archiwalne zestawienie 10 modeli"},"content":{"rendered":"

Przygotowali\u015bmy zestawienie najbardziej awaryjnych
\nsamochod\u00f3w wyprodukowanych po 1997 roku. Pod lup\u0119 wzi\u0119li\u015bmy zar\u00f3wno pojawiaj\u0105ce
\nsi\u0119 problemy techniczne, jak i korozj\u0119. Je\u015bli planujecie zakup u\u017cywanego auta,
\nsprawd\u017acie, czy wybrany przez Was model nie znalaz\u0142 si\u0119 na poni\u017cszej li\u015bcie.<\/strong><\/p>\n

Zakup u\u017cywanego samochodu zawsze niesie za sob\u0105 pewne
\nryzyko, bo nie do ko\u0144ca wiadomo, jak poprzedni w\u0142a\u015bciciele dbali o ten pojazd.
\nMimo to aut z tak zwanej drugiej r\u0119ki na rynku nie brakuje, ch\u0119tnych do ich
\nzakupu r\u00f3wnie\u017c. Zanim wybierze si\u0119 co\u015b dla siebie, warto sprawdzi\u0107, czy model
\nnie nale\u017cy do bardzo awaryjnych, a potem - kiedy ma si\u0119 na oku konkretny
\nsamoch\u00f3d - zweryfikowa\u0107 jego stan techniczny u zaufanego mechanika. Je\u017celi
\njeste\u015bcie na etapie poszukiwa\u0144, zerknijcie do poni\u017cszego rankingu, \u017ceby
\nwiedzie\u0107, kt\u00f3rych aut lepiej unika\u0107.<\/p>\n

10 - Mazda 6 I<\/h2>\n

Zacznijmy od miejsca 10, kt\u00f3re zajmuje Mazda 6 pierwszej
\ngeneracji produkowana od 2002 do 2007 roku. Tutaj najwi\u0119kszym problemem jest
\nkorozja wyst\u0119puj\u0105ca zar\u00f3wno na tylnych nadkolach, jak i na podwoziu. Je\u015bli
\nchodzi o awarie, trzeba szczeg\u00f3lnie uwa\u017ca\u0107 na wersj\u0119 2.0 w dieslu, w kt\u00f3rej
\ncz\u0119sto dochodzi\u0142o do powa\u017cnych usterek, w tym do zatarcia silnika.<\/p>\n

9 - Audi Allroad Quattro<\/h2>\n

Miejsce 9 zajmuje Audi Allroad Quattro z lat 2000-2005.
\nDiesel 2.5 TDI, kt\u00f3ry przejecha\u0142 wi\u0119cej ni\u017c 150 tys. km zapewne mia\u0142 wymienione
\nwa\u0142ki rozrz\u0105du, pomp\u0119 wtryskow\u0105 i nap\u0119d pompy oleju. Te elementy by\u0142y
\nnajbardziej awaryjne, a dopiero pod koniec produkcji tego modelu uda\u0142o si\u0119
\nzaradzi\u0107 wspomnianym problemom. Dodatkowe minusy to psuj\u0105ce si\u0119 pneumatyczne
\nzawieszenie, luzy w uk\u0142adzie kierowniczym oraz elektronika.<\/p>\n

8 - Mercedes E W211 <\/h2>\n

Wydawa\u0142oby si\u0119, \u017ce Mercedes nie znajdzie si\u0119 w tym
\nzestawieniu, a jednak okularnik pochodz\u0105cy z lat 2002-2009 uplasowa\u0142 si\u0119 na 8
\nmiejscu. Dlaczego? Ze wzgl\u0119du na korozj\u0119, problemy z mechanik\u0105 - pompami SBC,
\nautomatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, pneumatycznym zawieszeniem - oraz z elektronik\u0105.
\nSzczeg\u00f3lnie awaryjna by\u0142a wersja przedliftingowa.<\/p>\n

7 - Volkswagen Passat V B6<\/h2>\n

Volkswagen B6 zajmuje 7 pozycj\u0119 w niechlubnym rankingu. To
\nauto ma przede wszystkim problemy z korozj\u0105, awarie modu\u0142u blokady kierownicy i
\nkomfortu, sterowania klimatyzacj\u0105, elektrycznego hamulca postojowego, nap\u0119du
\nitp. Lista jest naprawd\u0119 d\u0142uga. Do tego wersja z dieslem 2.0 r\u00f3wna si\u0119 p\u0119kanie
\n(16V) lub osiadanie g\u0142owic (8V), k\u0142opoty z nap\u0119dem pompy oleju, turbospr\u0119\u017cark\u0105,
\nko\u0142em dwumasowym oraz pompowtryskiwaczami. <\/p>\n

6 - Mercedes ML I<\/h2>\n

Sz\u00f3ste miejsce i znowu Mercedes. To najstarsze z aut w
\nzestawieniu produkowane by\u0142o od 1997 do 2005 roku. Samoch\u00f3d kusi potencjalnych
\nnabywc\u00f3w cen\u0105, ale niestety jego naprawa mo\u017ce by\u0107 dro\u017csza ni\u017c koszty zakupu.
\nPrzewa\u017cnie w u\u017cywanych modelach wn\u0119trze jest naprawd\u0119 zniszczone. Je\u015bli chodzi
\no kwestie mechaniczne, trzeba unika\u0107 szczeg\u00f3lnie wersji 4.0 V8 z turbodieslem,
\nbo tu pojawiaj\u0105 si\u0119 k\u0142opoty z elektronik\u0105, zawieszeniem, skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i
\nsamym silnikiem.<\/p>\n

5 - BMW 7 E65<\/h2>\n

W\u015br\u00f3d BMW serii 7 E65 szczeg\u00f3lnie problematyczne s\u0105
\nsamochody z pierwszych lat produkcji, czyli z 2001, 2002 i 2003 roku. Tu
\nkierowcy skar\u017c\u0105 si\u0119 na niestabilnie pracuj\u0105c\u0105 elektronik\u0119. A ci, kt\u00f3rzy kupili
\n4.0 V8 w turbodieslu, wiedz\u0105, jakie s\u0105 koszty naprawy tej jednostki. Je\u015bli
\nmy\u015bleli\u015bcie o tym BMW, lepiej poszuka\u0107 innego modelu albo wybra\u0107 co\u015b z
\nostatnich lat ze stosunkowo niskim przebiegiem.<\/p>\n

4 - Renault Laguna II<\/h2>\n

Czwarte miejsce nale\u017cy do kr\u00f3lowej polskich lawet, czyli
\nRenault Laguny drugiej generacji. Chodzi przede wszystkim o egzemplarze z lat
\n2000-2005, w kt\u00f3rych szwankowa\u0142y turbiny i to nawet w samochodach z niewielkim
\nprzebiegiem, zaciera\u0142y si\u0119 panewki, pojawia\u0142y si\u0119 problemy z uk\u0142adem
\nwtryskowym, elektronik\u0105 i ko\u0142ami dwumasowymi. <\/p>\n

3 - Porsche Cayenne I<\/h2>\n
\n
\"Samoch\u00f3d
Porsche Cayenne S, 2006, \u017ar\u00f3d\u0142o: CarsGuide<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Doln\u0105 lokat\u0119 na podium zajmuje Porsche Cayenne pierwszej
\ngeneracji produkowane od 2002 do 2010 roku. Wiadomo, \u017ce koszty eksploatacji
\ntakiego samochodu s\u0105 wysokie, ale tutaj trzeba r\u00f3wnie\u017c uwa\u017ca\u0107 na awarie bardzo
\ndrogie w naprawie. Mowa o elektronice, uk\u0142adzie nap\u0119dowym i zawieszeniu. Lepiej
\nunika\u0107 wersji V8 z silnikami 4.5 lub 4.8 l, bo one maj\u0105 tendencj\u0119 do
\nzacierania, a generalny remont to kwota podobna do ceny zakupu tego samochodu.<\/p>\n

2 - Audi A4 II<\/h2>\n
\n
\"Srebrny
Audi A4 II, 2006, \u017ar\u00f3\u0142o: moto.pl<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Drugie miejsce to popularne Audi A4 II. Je\u015bli ju\u017c chcecie
\nkupi\u0107 to auto, wybierzcie co\u015b innego ni\u017c wersj\u0119 2.5 TDI - szczeg\u00f3lnie awaryjne
\ns\u0105 te z pocz\u0105tku produkcji - oraz 2.0 TDI z PD. W po\u0142\u0105czeniu z bezstopniowym
\nMultitronickiem to naprawd\u0119 problematyczne samochody. Uwaga te\u017c na elektronik\u0119
\ni nietrwa\u0142e zawieszenie.<\/p>\n

1 - BMW 5 E60\/61<\/h2>\n
\n
\"Szary
BMW E60, 2005, \u017ar\u00f3d\u0142o: nrauto.com<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Niechlubnym zwyci\u0119zc\u0105 zostaje BMW serii 5 E60\/61 z lat
\n2003-2010. Dlaczego? Liczba potencjalnych awarii wyst\u0119puj\u0105cych w tych samochodach
\njest naprawd\u0119 du\u017ca, a koszt ich naprawy mo\u017ce przekroczy\u0107 kwot\u0119, kt\u00f3r\u0105 wydacie
\nna zakup tego auta. Przede wszystkim pojazd jest skomplikowany w swojej budowie
\ni pe\u0142en nowoczesnej elektroniki, co sprawia, \u017ce warto go serwisowa\u0107 tylko w
\nwarsztatach zajmuj\u0105cych si\u0119 BMW. Do tego wersja 2.0 w dieslu nale\u017cy do
\nwyj\u0105tkowo nietrwa\u0142ych, chocia\u017c silniki benzynowe w tym modelu tak\u017ce nie grzesz\u0105
\nwytrzyma\u0142o\u015bci\u0105. Psuj\u0105 si\u0119 zawory ss\u0105ce, wtryskiwacze, pompy, rozrz\u0105d, p\u0119kaj\u0105
\nwa\u0142y korbowe, awaryjne s\u0105: uk\u0142ad kierowniczy, automatyczne skrzynie bieg\u00f3w,
\nkompresory, elektronika, zawieszenie itd. Og\u00f3lnie, tego auta lepiej nie
\nkupowa\u0107, je\u015bli nie chce si\u0119 wydawa\u0107 du\u017cych pieni\u0119dzy na naprawy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Archiwalne zestawienie usterek wybranych modeli aut, m.in. Mazdy 6, Passata B6 i BMW E60. Ranking wymaga oceny \u017ar\u00f3de\u0142 i zakresu por\u00f3wnania.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[],"class_list":["post-490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zakup-i-sprzedaz-auta"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=490"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33145,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/490\/revisions\/33145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}