{"id":487,"date":"2020-03-16T11:02:10","date_gmt":"2020-03-16T10:02:10","guid":{"rendered":"https:\/\/test.poradnikkatalizatorow.pl\/?p=487"},"modified":"2026-11-04T22:02:36","modified_gmt":"2026-11-04T21:02:36","slug":"czy-zuzyty-olej-moze-wplynac-na-awarie-osprzetu-silnika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/czy-zuzyty-olej-moze-wplynac-na-awarie-osprzetu-silnika\/","title":{"rendered":"Zu\u017cyty olej a awarie pomp, turbiny i napinacza rozrz\u0105du"},"content":{"rendered":"

Zacznijmy od oczywistego stwierdzenia - olej to p\u0142yn
\neksploatacyjny, kt\u00f3ry nale\u017cy regularnie wymienia\u0107. Dlaczego? Poniewa\u017c stary i
\nzu\u017cyty mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 na awarie np. napinacza paska rozrz\u0105du, pompy vacum albo
\nturbospr\u0119\u017carki. W jaki spos\u00f3b olej si\u0119 zu\u017cywa i na co nale\u017cy szczeg\u00f3lnie
\nuwa\u017ca\u0107, wyja\u015bniamy w poni\u017cszym artykule.<\/strong><\/p>\n

Olej odpowiada przede wszystkim za smarowanie element\u00f3w
\nmetalowych tworz\u0105cych silnik. Opr\u00f3cz tego reguluje temperatur\u0119 jednostki, a
\ndzi\u0119ki dodatkom dzia\u0142a antykorozyjnie oraz oczyszcza silnik z nagaru i innych
\nzanieczyszcze\u0144. Ten p\u0142yn eksploatacyjny wykorzystywany jest nie tylko do
\nsmarowania nap\u0119du, lecz tak\u017ce pompy vacum, rozdzielaczowych pomp wtryskowych,
\nturbospr\u0119\u017carki i napinacza paska rozrz\u0105du. Tym samym olej z\u0142ej jako\u015bci - stary
\ni zu\u017cyty - negatywnie wp\u0142ywa na wszystkie z wymienionych podzespo\u0142\u00f3w.<\/p>\n

Zu\u017cyty olej a pompy <\/h2>\n

Wiele samochod\u00f3w wykorzystuje olej silnikowy do smarowania
\npomp - vacum i rozdzielaczowej wtryskowej. Pompy vacum odpowiadaj\u0105 za
\nwytworzenie podci\u015bnienia, kt\u00f3re jest niezb\u0119dne do prawid\u0142owej pracy uk\u0142adu hamulcowego
\ni sterowania zaworami, np. EGR. Stosuje si\u0119 je w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych. Jak
\nstary olej dzia\u0142a na pomp\u0119 vacum? Je\u015bli to urz\u0105dzenie nie b\u0119dzie mia\u0142o
\nodpowiedniego smarowania - przep\u0142yw oleju w kanalikach doprowadzaj\u0105cych
\nzostanie ograniczony - pompa po prostu si\u0119 zatrze. <\/p>\n

Podobnie stanie si\u0119 z pomp\u0105 rozdzielaczow\u0105 wtryskow\u0105, kt\u00f3r\u0105
\nstosowano w starszych samochodach z jednostkami wysokopr\u0119\u017cnymi. Ona r\u00f3wnie\u017c
\npotrzebuje dobrej jako\u015bci oleju do utrzymania odpowiednich warunk\u00f3w pracy.
\nJe\u017celi go nie dostanie, zatrze si\u0119 i pomp\u0119 trzeba b\u0119dzie wymieni\u0107.<\/p>\n

Smarowanie w turbospr\u0119\u017carce<\/h2>\n

Innym podzespo\u0142em, kt\u00f3ry reaguje na stan oleju silnikowego,
\njest turbospr\u0119\u017carka. Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 nowych samochod\u00f3w wyposa\u017ca si\u0119 w turbo,
\n\u017ceby zwi\u0119kszy\u0107 ich osi\u0105gi. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce turbospr\u0119\u017carka pracuje w
\nnaprawd\u0119 trudnych warunkach. \u0141opatki w turbinie rozp\u0119dzaj\u0105 si\u0119 nawet do 200
\ntys. obrot\u00f3w na minut\u0119, a \u0142o\u017cyska s\u0105 nara\u017cone na bardzo wysokie temperatury
\nprzelatuj\u0105cych przez nie spalin. Je\u015bli turbo nie b\u0119dzie mia\u0142o w\u0142a\u015bciwego
\nsmarowania i ch\u0142odzenia, dojdzie do awarii, kt\u00f3ra jest kosztowna w naprawie. <\/p>\n

W przypadku turbospr\u0119\u017carki jako\u015b\u0107 oleju staje si\u0119
\nszczeg\u00f3lnie istotna nie tylko ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 smarowania, lecz tak\u017ce
\nmo\u017cliwo\u015b\u0107 zapchania kanalik\u00f3w doprowadzaj\u0105cych olej. W turbo s\u0105 one naprawd\u0119
\nma\u0142e, wi\u0119c \u0142atwo mog\u0105 zosta\u0107 zablokowane przez zanieczyszczenia ze starego
\np\u0142ynu eksploatacyjnego.<\/p>\n

Wp\u0142yw oleju na napinacz paska rozrz\u0105du<\/h2>\n

Kolejn\u0105 drog\u0105 w wymianie cz\u0119\u015bci\u0105 jest rozrz\u0105d - je\u015bli
\ndojdzie do jego zerwania, t\u0142oki zderz\u0105 si\u0119 z zaworami i konieczny b\u0119dzie remont
\nsilnika. Zazwyczaj za tak\u0105 sytuacj\u0119 odpowiada niew\u0142a\u015bciwe napi\u0119cie \u0142a\u0144cucha
\nalbo paska rozrz\u0105du, o kt\u00f3rym teraz mowa. Co ma do tego olej? Ot\u00f3\u017c olej
\nsilnikowy r\u00f3wnie\u017c w tym podzespole odpowiada za smarowanie. Gdy olej si\u0119
\nzestarzeje albo b\u0119dzie z\u0142ej jako\u015bci, parametry pracy paska zdecydowanie si\u0119
\npogorsz\u0105, a to wp\u0142ynie na przyspieszenie zu\u017cycia tego elementu i innych cz\u0119\u015bci
\ntworz\u0105cych rozrz\u0105d. <\/p>\n

Dlaczego olej silnikowy si\u0119 zu\u017cywa?<\/h2>\n

Chyba nikogo nie trzeba ju\u017c dodatkowo przekonywa\u0107, \u017ce olej
\nnale\u017cy wymienia\u0107 zgodnie z zaleceniami. W zwi\u0105zku z ograniczon\u0105 \u017cywotno\u015bci\u0105
\ntego p\u0142ynu eksploatacyjnego powinno si\u0119 spuszcza\u0107 stary i wlewa\u0107 nowy olej raz
\nna 10-15 tys. km albo raz na rok. <\/p>\n

Dlaczego olej w og\u00f3le si\u0119 zu\u017cywa? Traci w\u0142a\u015bciwo\u015bci
\nsmaruj\u0105ce przede wszystkim ze wzgl\u0119du na ci\u0105g\u0142e nara\u017cenie na wysokie
\ntemperatury oraz na silny nacisk. <\/p>\n

Najbardziej niebezpieczne jest przegrzanie oleju - bardzo
\nwysokie temperatury przyspieszaj\u0105 procesy utleniania zachodz\u0105ce w tym p\u0142ynie i
\npowoduj\u0105 powstanie substancji smolistych, czyli, m\u00f3wi\u0105c wprost, zanieczyszcze\u0144.
\nJe\u017celi za\u015b dojdzie do punktowego spalania, w jednostce wytr\u0105ci si\u0119 nagar
\npotencjalnie niebezpieczny dla silnika.<\/p>\n

Powi\u0105zane zagadnienia: Jak dobra\u0107 olej silnikowy? Typ, lepko\u015b\u0107 i wymagania auta<\/a>; Oleje Long Life - fakty i mity<\/a>; Dlaczego olej silnikowy ciemnieje?<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zu\u017cyty olej a osprz\u0119t silnika: pompy, turbospr\u0119\u017carka i napinacz rozrz\u0105du. Om\u00f3wienie znaczenia smarowania oraz przyczyn pogarszania si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci oleju.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[694,695,696,697],"class_list":["post-487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silnik-i-naped","tag-olej-a-napinacz-paska-rozrzadu","tag-olej-a-rozrzad","tag-zuzyty-olej-a-pompa","tag-zuzyty-olej-a-silnik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=487"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33142,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487\/revisions\/33142"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}