{"id":463,"date":"2020-08-20T10:18:33","date_gmt":"2020-08-20T08:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/test.poradnikkatalizatorow.pl\/?p=463"},"modified":"2026-11-04T22:02:17","modified_gmt":"2026-11-04T21:02:17","slug":"jaka-zywotnosc-ma-silnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/jaka-zywotnosc-ma-silnik\/","title":{"rendered":"\u017bywotno\u015b\u0107 silnika: konstrukcja, pojemno\u015b\u0107 i zu\u017cycie"},"content":{"rendered":"

Ka\u017cda cz\u0119\u015b\u0107 w samochodzie ma okre\u015blon\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 - dotyczy to r\u00f3wnie\u017c najwa\u017cniejszego podzespo\u0142u, czyli silnika. Czy to, ile auto mo\u017ce przejecha\u0107 bez generalnego remontu, zale\u017cy od pojemno\u015bci jednostki nap\u0119dowej, czy raczej od stylu jazdy? I co zrobi\u0107, \u017ceby unikn\u0105\u0107 ewentualnej awarii?<\/strong><\/p>\n

Wiadomo, \u017ce remont silnika to du\u017ce wydatki. Im bardziej skomplikowana jednostka nap\u0119dowa, tym wy\u017cszy koszt naprawy. Czasami si\u0119 to praktycznie nie op\u0142aca. Kt\u00f3re silniki s\u0105 bardziej nara\u017cone na uszkodzenia ni\u017c inne?<\/p>\n

\u017bywotno\u015b\u0107 silnika a pojemno\u015b\u0107 jednostki<\/h2>\n

Okazuje si\u0119, \u017ce im mniejszy silnik, tym jednocze\u015bnie mniej trwa\u0142y. Dla por\u00f3wnania - jednostki 1.2 montowane w Fiatach czy 1.4 TSI z Volkswagen\u00f3w pokonuj\u0105 \u015brednio 200 do 300 tys. km bez remontu. A pi\u0119ciocylindrowe 2.5 TDI z Audi czy 2.0 TD z Nissana mog\u0105 przejecha\u0107 nawet 500 czy 700 tys. km! Oczywi\u015bcie od tej zasady s\u0105 wyj\u0105tki - wystarczy spojrze\u0107 na czterocylindrowe silniki 1.0 od Toyoty, kt\u00f3re bez problemu radz\u0105 sobie nawet po 400 tys. km bez remontu.<\/p>\n

Turbo a remont silnika<\/h2>\n

Kluczow\u0105 kwesti\u0105 jest obecno\u015b\u0107 lub brak turbospr\u0119\u017carki. Nie bez powodu kierowcy kojarz\u0105 silnik z turbin\u0105 z ma\u0142\u0105 trwa\u0142o\u015bci\u0105, bo to turbina lubi si\u0119 zepsu\u0107 po stosunkowo niewielkim przebiegu. Dlaczego tak si\u0119 dzieje? Poniewa\u017c ten podzesp\u00f3\u0142 pracuje w bardzo trudnych warunkach, a dodatkowo zazwyczaj jest nara\u017cony na zanieczyszczenia. Je\u017celi do tego w\u0142a\u015bciciel pojazdu nie dba o regularn\u0105 wymian\u0119 oleju, ma tendencj\u0119 do mocnego wciskania gazu na zimnym silniku i natychmiast wy\u0142\u0105cza samoch\u00f3d po zako\u0144czeniu jazdy, przyspiesza zu\u017cycie turbospr\u0119\u017carki.<\/p>\n

Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce turbo to jedna z dro\u017cszych cz\u0119\u015bci. Droga jest zar\u00f3wno regeneracja (kilkaset z\u0142otych), jak i wymiana (od tysi\u0105ca do kilku tysi\u0119cy z\u0142otych). Standardowo turbospr\u0119\u017carka przy normalnej eksploatacji jest w stanie wytrzyma\u0107 oko\u0142o 200 do 300 tys. km bez naprawy.<\/p>\n

Zaw\u00f3r EGR<\/h2>\n

Kolejny element, kt\u00f3ry \u0142atwo si\u0119 psuje, to zaw\u00f3r EGR. Jego \u017cywotno\u015b\u0107 szacuje si\u0119 na 100 do 200 tys. km. Du\u017co zale\u017cy od stylu jazdy oraz stanu jednostki nap\u0119dowej. EGR odpowiada za recyrkulacj\u0119 spalin - cofanie cz\u0119\u015bci gaz\u00f3w wydechowych do kolektora. Je\u017celi silnik ma ju\u017c spory przebieg, EGR mo\u017ce si\u0119 po prostu zapcha\u0107. W\u00f3wczas obserwuje si\u0119 spadek mocy, przerywanie w trakcie jazdy oraz zapalenie si\u0119 ikonki silnika na desce rozdzielczej. Czasami EGR da si\u0119 wyczy\u015bci\u0107, a czasami trzeba kupi\u0107 nowy. Koszt nowego zaworu to maksymalnie kilka tysi\u0119cy z\u0142otych, chocia\u017c przy popularnych samochodach mowa raczej o kilkuset z\u0142otych.<\/p>\n

T\u0142oki i cylindry w silniku<\/h2>\n

A jak\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 maj\u0105 t\u0142oki i cylindry? Przy normalnej eksploatacji przejad\u0105 od 200 tys. do nawet kilkuset tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Wszystko zale\u017cy tutaj od silnika - w ma\u0142ych, bardzo obci\u0105\u017conych jednostkach te elementy zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 szybciej. Ich \u017cywotno\u015b\u0107 mo\u017cna przed\u0142u\u017cy\u0107, m.in. dbaj\u0105c o regularn\u0105 wymian\u0119 oleju. S\u0142abe smarowanie bardzo negatywnie wp\u0142ywa na t\u0142oki i cylindry. Warto r\u00f3wnie\u017c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na stan paska rozrz\u0105du. Jego ewentualne zerwanie powoduje uderzanie t\u0142ok\u00f3w o zawory i ko\u0144czy si\u0119 remontem ca\u0142ej jednostki.<\/p>\n

Powi\u0105zane zagadnienia: Jak sprawdzi\u0107 silnik przed zakupem? Ogl\u0119dziny i jazda pr\u00f3bna<\/a>; Kiedy silnik wymaga remontu? Objawy i ocena stanu<\/a>; Zakup auta benzynowego: rozruch, wycieki i spaliny<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od czego zale\u017cy \u017cywotno\u015b\u0107 silnika? Pojemno\u015b\u0107, do\u0142adowanie, EGR, t\u0142oki i cylindry w om\u00f3wieniu czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na zu\u017cycie jednostki.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":146,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[555,236,556,557,298,558,559],"class_list":["post-463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silnik-i-naped","tag-jaka-zywotnosc-ma-silnik","tag-remont-silnika","tag-tloki-i-cylindry-w-silniku","tag-turbo-a-remont-silnika","tag-zawor-egr","tag-zywotnosc-silnika","tag-zywotnosc-silnika-a-pojemnosc-jednostki"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=463"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33118,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463\/revisions\/33118"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/poradnikkatalizatorow.pl\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}